导读：1、成都共享电动车怎么收费？日租 价格为 34元 一天。月租 均匀下来天天价格是 7元。后期该公司拟进行按 小时 租赁收费。预计是 2.5元/小时。看看哈罗电动车，坐标成都，这收费都赶上出租车收费了，在所有共享电车中收费最贵。但从老百姓的角度出发共享电单车还是一种不错的出行方式。成都市主要领导也曾签批同意“成都市暂不发展网约共享电动车”。1.上班骑共享电单车到地铁站乘换，节省了等公交车的时间，十分

1、成都共享电动车怎么收费？

日租 价格为 34元 一天。

月租 均匀下来天天价格是 7元。

后期该公司拟进行按 小时 租赁收费。

预计是 2.5元/小时。

看看哈罗电动车，坐标成都，这收费都赶上出租车收费了，在所有共享电车中收费最贵。

但从老百姓的角度出发共享电单车还是一种不错的出行方式。成都市主要领导也曾签批同意“成都市暂不发展网约共享电动车”。

1.上班骑共享电单车到地铁站乘换，节省了等公交车的时间，十分便利，但近期街面的共享电单车出现一车难求的局面，导致出行非常不方便,还请政府部门在监管相关企业的同时，要综合考虑市民的出行需求。

2.共享电单车原本为我们这些家住离地铁口较远的人提供了很大的方便，家离地铁口四五公里，每天早上下班全靠共享电单车到地铁站，骑自行车速度慢又赶不上，开车要拥堵又不环保，但是近期地铁口、家门口电单车数量明显减少，严重不合理，严重影响上下班。

3.以前在挤不上公交车、打不到出租车的时候，只能选择坐“摩的”“火三轮”，价格高、生命安全又得不到保障，

，现在疫情形式紧张共享电单车出行还能减少一定程度的群聚。

“网约共享电动车”作为一种类似“共享单车”的新型业态，备受关注，交通部于2017年联合10部委印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。四川省交通厅等10部门也在《关于促进互联网租赁自行车健康发展的实施意见》（川交发[2018]41号）中也明确“不鼓励发展互联网租赁电动自行车和多人自行车”。成都市主要领导也曾签批同意“成都市暂不发展网约共享电动车”。郫都区根据国家、省市相关规定执行“不鼓励发展互联网租赁电动自行车和多人自行车”，我们将加大宣传力度，引导市民选择其他出行方式。

2、上海共享电动车收费标准？

目前市面上的共享电动车收费标准如下：

1、哈啰共享电动车。缴纳199元押金后方可扫码使用，收费标准是30分钟2元，不满30分钟也算2元；

2、美团共享电动车。芝麻信用分高于650分的免押，单次骑行起步价20分钟2元，超出20分钟，每10分钟1元。

2、街兔共享电动车。芝麻信用分高于650分的免押，否则缴纳99元押金，免费时长为2分钟，20分钟内起步价为2元，超出时间按每10分钟1元计算。

3、哈喽助力电动车。芝麻信用分在650分以上免押金，否则需要199元的押金，收费是2元30分钟左右；

4、芒果共享电动车。进行实名认证和支付299元的押金（用车保证金），单次骑行大概在2-5块钱左右；

5、小溜共享电动车。押金需要299元，收费标准是按照使用5分钟=1元收费的；

6、小蜜共享电动车。缴纳299元押金，起步2元，不足2元按2元计算，超过2元，按里程+时长实际费用收费。

政府监管：

从上海市交通委获悉，《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》（以下简称《指导意见》）今起至5月7日向社会公开征求意见。《指导意见》对于各方责任、车辆投放、押金管理、信用互通等方面均有了较为明确的意见，并首次提出上海不发展共享电动自行车。

在相关的《编制说明》中，上海市交通委表示，这一原则主要是基于城市交通安全和市民人身安全考虑。共享电动自行车产权不属于个人，一旦驾驶操作不当，存在较大的安全隐患，极易引发交通安全事故。据统计，上海市因电动自行车肇事的道路交通事故，2015年发生158起共96人死亡，2016年发生108起共95人死亡，电动自行车交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%。此外，上海市交通委在《编制说明》提出，共享电动自行车充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响，综合考虑后提出了“上海市不发展共享电动自行车”。

3、部分三、四线城市共享电单车数量呈现猛增态势，你觉得都有哪些原因？

共享电动车相信大家都了解过，只需要扫一扫就能够骑行。共享电动车原来在城市比较常见，但近些年，共享电动车开始在一些小县城布局。尤其是一些三四线的城市，共享电动车数量呈现猛增趋势。那么造成这一现象的原因是什么呢？下面小编来说说我的看法吧！在三四线城市，居民的出行并不是特别方便。公交车一天没有几趟，即使有，也得碰运气才能坐上。三四线城市不大，一辆共享电动车的电池基本就能把整个县城游一边。很多人因为距离不远，又不想打车，于是就会有更多的人选择共享电动车出行。有消费者就有市场！共享电动车也是如此，有居民需要，那么就有资本家投入。而且这些共享电动车的投资者并不是一些大公司，在大城市里面，我们经常看到美团，青桔电动车。但是在三四线城市就不是了，很多投资者利用这个打开了市场。现在三四线的共享电动车管理也比较规范，每天都有专员管理，很少存在乱停的现象，这是一个进步！三四线县城不大，停车位自然也没有设立那么多。很多人开车出行，以后找车位要半个小时，这样一来，群众出行宁愿选择骑共享电动车也不愿意选择开车。

说到底，共享电动车还是方便居民才会选择使用。如果停车不方便，使用不方便，我觉得使用的人数也很少。共享电动车的收费也是不一样的，在一些小县城，收费可能是一块钱十分钟，在大城市里面可能就是两块钱十分钟。现在也有许多共享电动车推出优惠政策，新用户免费骑行半个小时，这样的优惠力度一出，就会有更多的居民出行选择共享电动车！

共享电动车布局在三四线城市方便了许多人，而我们也应该去爱护，不要随意破坏。对于此事，你们觉得是什么原因呢？欢迎留言！

4、共享电瓶车现身南京街头押金500到200元，这种收费合理吗？

引言 : 现如今由于共享电宝、共享单车的出现，对于我们的生活带来了很大的便利，人们出行就不用担心手机没电或者是没坐不到车等情况。最近共享电瓶车现生于南京的街头，但是押金却需要支付200~500元，这种收费合理吗？

一、共享电瓶带来的便利

首先我们要知道共享电瓶车跟单车不一样，它是一个电瓶，我们都知道电瓶车都是需要电瓶的。共享电瓶跟共享电宝有着差不多的功能，一个是给手机充电，一个是给电动车进行电源的替换，但是共享电瓶对于外卖小哥们来说是一个比较好的选择，因为他们长期需要跑外卖，所以他们的耗电量就比较大，另外在小区里面充电也不方便，所以说这种共享电瓶电位能够快速的满足他们换电瓶的需求，但是带来便利的同时还存在着一些问题。

二、押金过高，安全得不到保障

共享电瓶确实给我们的生活带来了一定的便利，但是共享电瓶的押金却需要200元到500元不等，这就有点让人接受不了，觉得这个押金费用有些过高。众所周知，在我们的日常生活当中，许多的市民们都不会选择去替换共享电瓶，因为电瓶车自带的就有电瓶，共享电瓶主要就是为了骑手小哥们所准备的。另外对于一些市民来说，价格有些过高，但是对于共享电瓶的质量如何，续航能力怎么样，充电是否安全等问题都存在着一些困扰。

三、结语

综上所述，共享电瓶为大家带来便利的同时，也有一些问题是值得我们重视的。另外最担心的就是电源的充电是否安全，电池质量如何，能否有效保证个人信息等。许多广大网友们认为有这些钱还不如去骑共享单车，你们觉得呢？

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