导读：1、上汽集团有哪些新能源汽车上汽集团有十多个新能源汽车品牌。1、上汽集团的汽车品牌如下1上汽通用五菱五菱汽车品牌诞生于1985年，是企业“艰苦创业，自强不息”精神的体现，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一“五菱”文字图形商标分别荣获“中国驰名商标”2上汽大众斯柯。2、上汽大众汽车有限公司是由上汽集团和大众汽车共同出资成立的，公司成立于1984年，是国内发展历史比较悠久的汽车品牌上汽大众旗下的

1、上汽集团有哪些新能源汽车

上汽集团有十多个新能源汽车品牌。

1、上汽集团的汽车品牌如下1上汽通用五菱五菱汽车品牌诞生于1985年，是企业“艰苦创业，自强不息”精神的体现，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一“五菱”文字图形商标分别荣获“中国驰名商标”2上汽大众斯柯。

2、上汽大众汽车有限公司是由上汽集团和大众汽车共同出资成立的，公司成立于1984年，是国内发展历史比较悠久的汽车品牌上汽大众旗下的代表车型主要有大众POLO桑塔纳朗逸帕萨特凌渡途观L等2上汽通用上汽通用汽车有限。

3、上海通用属于上汽集团，上海大众也属于上汽集团上汽通用汽车有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司通用汽车公司共同出资组建而成拥有浦东金桥烟台东岳沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共4个整。

4、上海大众上汽通用别克上汽通用雪佛兰上汽通用凯迪拉克上汽大众斯柯达上汽通用五菱上汽荣威上汽名爵上汽大通南京依维柯申沃客车上汽红岩上汽大众目前生产与销售大众和斯柯达两个品牌车型，产品覆盖A0级A级B。

5、上汽集团荣威汽车客服投诉热线40062000688008200068如果投诉也可登录上汽集团荣威汽车官网，进行网上投诉合资品牌上海通用旗下Chevrolet雪弗兰系列Buick别克系列Cadillac凯迪拉克系列五菱系列原柳州五菱汽车。

6、上汽大众汽车有限公司简称“上汽大众”是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营公司于1984年10月签约奠基，是国内历史悠久的汽车合资企业之一公司总部位于上海安亭，并先后在南京仪征乌鲁木齐宁波。

7、上汽集团是国企上海汽车集团股份有限公司是一家汽车制造公司，成立于2004年11月29日，总部位于上海公司主要业务涵盖整车零部件的研发生产销售汽车金融等要业务涵盖整车包括乘用车商用车包括发动机变速箱。

8、一从公司角度来看公司介绍上汽集团在国内整车制造行业处于领先地位，公司主营向社会提供包括整车乘用车商用车与零部件的研发生产与销售物流，移动出行，汽车生活服务汽车相关金融保险投资等以及汽车相关海外。

9、一从公司角度公司介绍上汽集团在国内整车制造行业一直是名列前茅的，公司主营向社会提供包括整车乘用车商用车与零部件的研发生产与销售物流，移动出行，汽车生活服务汽车相关金融保险投资等以及汽车。

10、上海汽车全称上海汽车集团股份有限公司成立于2004年11月29日，简称上汽集团，前身是上海汽车股份有限公司旗下现有主机厂乘用车公司商用车公司上海大众上海通用上汽通用五菱南京依维柯上汽依维柯红岩上海。

11、上汽集团汽车品牌包括以下几个1上海大众上海大众汽车有限公司以下简称上海大众是一家中德合资企业，中德双方投资比例为上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%大众汽车中国投资有限公司10%2上汽。

12、上汽大众旗下车型大众Polo桑塔纳朗逸途铠凌渡1大众Polo上汽大众PoloPlus可谓是小型车市场上的张学友，经典而不过时，男女老少通杀众所周知，这一级别的车型通常都是用于代步，价格就摆在那，很难有太高。

13、上汽集团拥有汽车品牌分为自主品牌和合资品牌首先自主品牌包括Roewe荣威系列和MG名爵系列，合资品牌分为四大类，分别是上海通用旗下的上海大众旗下的上海申沃旗下的上汽红岩依维柯旗下的合资品牌上海通用旗下。

14、整车制造行业大致是在去库存过程中，行业低位产业链出清落后的速度赶上来了，乘用车龙头将长期受益迎来发展新机遇而且，在汽车消费刺激政策的作用下，整车板块具备着较高业绩增长预期现在居于龙头企业的上汽集团肯定会因。

15、上汽集团名下汽车品牌举例1上海大众上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级A级B级C级SUVMPV等细分市场2上汽通用别克由上海汽车集团股份有限公司通用汽车公司共同出资组建而成。

16、中国成为雪佛兰全球最重要市场之一通过对中国市场需求的不断了解和发展，雪佛兰在中国的产品阵营实现稳步扩张，通过洞察并抓住年轻人的内心，不断满足他们的汽车消费需求以上内容参考上汽集团官网公司简介。

2、史上最热闹上海车展：自主关注度超越合资 电车热度远胜燃油

4月27日，为期十天的2023上海车展圆满落幕，本届车展启用了国家会展中心的13个室内展馆，总展出面积超过36万平方米，吸引了国内外超1000家企业参展，整车展区展出车辆1413台; 全球首发车93台（其中跨国公司全球首发车28台）、概念车64台；新能源车型271个（其中中国车企新能源车型186个），新能源展车513台，全球首发车及概念车发布数量均创历史新高。此外，两天媒体日举办151场新闻发布会，同样是历史之最。

毫无疑问，2023上海车展可以说热闹非凡、火力全开，也承载了车企的无数希冀，因为北京车展屡次延期最终被迫取消、成都车展开展没两天就“半途而废”、广州车展仓促举办且更像是年底促销大会……憋了差不多三年的中国汽车行业，终于能够在上海车展长舒一口气，所有品牌都想在车展上大展拳脚。

而在这场被寄予厚望的盛会中，最显著的两个特点便是自主品牌关注度超越合资，电动车热度远胜燃油车。

比亚迪汽车展台，王朝网全新B级纯电轿跑SUV宋L、海洋网首款B+级超混轿车驱逐舰07，以及新一代主流代步车海鸥，三款新车联袂登场吸引了海量观众驻足，后来的人甚至都挤不进前排。不仅如此，比亚迪旗下的仰望汽车携U8、U9，腾势汽车携N7、D9创始版亮相，同样火爆全网，并且有消息称，预售价高达109.8万元的仰望U8订单已超5000台，令人咋舌。

尽管长安汽车本次没有带来特别重磅的新车，但是第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-K智电iDD、UNI-V智电iDD、欧尚Z6智电iDD等，以及深蓝汽车SL03、深蓝S7全系新能源产品强势集结，高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等创新前沿技术亮相，并发布了“海纳百川”计划，传递出坚定转型、加速出海的底气和实力，依然是顶流展台。

头顶“共和国长子”光环的一汽红旗，本届车展带来了全新一代红旗L5、红旗H6、红旗E001、红旗E202，以及新款HS5、新款HS7等，其中，设计灵感源自天坛藻井、玉管竹节、宫灯造型的全新一代红旗L5，生动诠释了何为中式顶级豪华车，就连诸多外国观众和媒体也被它所吸引。

长城汽车携近30款产品强势登陆上海车展，新能源车超过15款，且五大品牌均有重磅产品亮相，包括首搭全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山、坦克500 PHEV、欧拉2023款好猫GT、长城炮6×6首款共创车型，其中，魏牌蓝山颇受青睐，不仅展台人潮涌动，其上市仅5天大定订单突破5000台。

此外，吉利汽车带来了品牌史上最强新能源阵容，包括吉利、极氪、领克、睿蓝在内共21款新能源产品；奇瑞集团携奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌、14款新车、12大最新技术登陆申城；广汽集团则是有传祺E9、埃安昊铂Hyper GT等重磅车型，展台观众络绎不绝。

不仅如此，国产新势力的展台同样热火朝天，理想汽车凭借精准的定位俘获了奶爸们的心，蔚来汽车凭借贴心细致的服务赢得了用户的广泛好评，小鹏汽车凭借出色的智能驾驶吸收了大量“鹏友”，哪吒汽车凭借亲民的价格为用户带来了科技平权的体验......

而合资品牌无论是丰田、大众、本田三大顶流，还是通用、福特、现代、起亚、马自达等，除去概念车外，带来的真正意义上的重磅新品或许只在双手之数，且新能源产品占比、展台人气也逊于自主品牌。

相较之下，奔驰、宝马作为豪华品牌的领头羊，转型脚步倒是越来越快，全新EQE纯电SUV、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、奔驰EQG概念车，以及BMW Dee数字概念车、BMW i7、BMW iX1等亮相申城，也都是车展的热门“打卡”地。

看到这儿，其实你也应该明悟，能够在车展现场引发用户与行业共同关注的车型，90%都是新能源车，这也是行业一直强调自主品牌“弯道超车”的原因，在新能源时代，中国确实走在了世界前列。

值得一提的是，有消息称，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪汽车管理董事会主席杜斯曼、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等行业巨头不仅来到了车展现场，还辗转于自主品牌展台，向中国车企“学习”如何造新能源车，甚至他们中有人曾表示“只有在中国做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”

汽车渝评

十年前，自主品牌在很多人的眼中就是低廉的代名词，性能、配置、设计、质量诸多方面的表现不尽人意；十年后，自主品牌厚积薄发并借着新能源的东风，本届车展关注度、展台火热程度已经超越众多合资品牌。

不止是车展火热，市场销量表现其实也是如此。中汽协数据显示，1-3月中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，占有率比上年同期提升6.3个百分点，而德系、日系、美系等合资品牌均有不同程度下跌。

或许正如本届上海车展的主题——“拥抱汽车行业新时代”所言，属于中国品牌的时代正一步步展开。

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3、上海新能源车比例

上海市新能源汽车比例是指在上海市机动车保有量中，新能源汽车所占比例。新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。上海市政府一直在积极推动新能源汽车的发展，实施一系列鼓励政策，包括购车补贴、充电基础设施建设等。截至2021年6月底，上海市机动车保有量为430万辆，其中新能源汽车保有量为27万辆，新能源汽车比例为6.3%。上海市政府计划到2025年，机动车保有量不超过620万辆，新能源汽车比例达到50%左右。上海市为推动新能源汽车的发展，将继续出台各种政策，鼓励更多市民选择购买新能源汽车，共同推动上海市的绿色发展。

4、上海车展车企众生相，谁是新能源时代的最后赢家？

尽管燃油车的销量占比仍然很高，但是新能源车的潜力之大已经显而易见。目前终端销量的增速，以及特斯拉、比亚迪等新能源车企的市值，都是有力的证明。

正进行得如火如荼的上海车展，更是一个风向标。绝大多数企业都将重点放在了新能源方向，而观众的热度也是如此，估计没人能料到传统车企的转型也如此之快。

新能源的大爆发，对于中国汽车是个利好，玩过赛车的都知道，弯道超车确实是绝佳机会，直道只能跟随。上海车展上，各路企业新能源斗法，谁是最后的赢家？

传统自主品牌车企逐渐成为主角

发展新能源车是国家战略，给了大量的优惠政策和巨额补贴，但这个行业在国内能火起来，特斯拉和国内以“蔚小理”为代表的一大波新势力发挥了巨大的作用。

从油车到电车的转变，并不是单纯的动力系统和能源结构的替换，而是对于汽车的定义、制造和营销模式、产业链等整个系统的变革。这些新势力们让传统油车大佬们发现，原来有关车的生意，还可以这样做。最具代表性的是，新能源技术雄厚的比亚迪被彻底激活。

在意识层面转变之后，传统油车企业的体系优势就发挥出来了。在这届上海车展上，自主品牌中的传统车企声势最大，不仅比亚迪仰望U8、腾势N7、宋L、驱逐舰07、海鸥等一系列新车赚足了人气，吉利、奇瑞、长城、长安、广汽、东风等也都是主角。

在油车领域吉利是多年的老大，在电车领域也很快找到了感觉。目前，吉利有几何、银河、极氪、睿蓝等多个新能源品牌，涵盖了不同的领域，并且爆款车型频出。在上海车展上，极氪X、银河L7、睿蓝7/9，以及领克08、The Next Day 概念车等都是热点。

自主品牌的进步，核心是技术的进步。近几年，吉利通过入股合资、自研自产等方式，在新能源供应链的上布局，可以说是动作非常的频繁，涉足领域不仅包含动力电池，还有芯片、车机互联领域，去年甚至还发射了卫星，这些布局一旦行成合力，形成规模效应，在市场竞争中的价格优势就会非常明显。比亚迪能够做到油电同价，同样也是得益于它供应链的优势。

本次车展，吉利这些新车的背后，供应链布局其实已经在发挥作用，比如星睿智算中心，比如首次搭载在领克08上的魅族Flyme Auto车机系统，还有银河N OS 智爱座舱系统、领克全新一代电子电气化架构——基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案、以及极氪X搭载的行业首个智能 B 柱交互系统等一系列科技加持，将持续刷新智能出行体验。

更重要的是，吉利还有另外一项核心的资产，就是人才和凝聚力，我从业十几年，接触了那么多车企，吉利是人员流动性最小的，换句话说，吉利的企业文化和职场氛围更容易形成凝聚力，这其实有利于吉利能够快速应对市场。而且吉利的体系力，后续在新能源赛道上的优势会越来越明显。

汽车是资金、人才和技术三密集型产业，而技术是关键。中国汽车要走向世界，也必须靠技术。有“理工男”之称的奇瑞这次讲来了1000个国外经销商和媒体代表来上海看车展，阵容非常让人震撼，现场一个国外经销商朋友表示，来中国看车展重点是看新技术，这在以前很难想象。目前，中国汽车出口已经超过德国，相信很快也能超过日本，排名第一。

这个成绩，背后是一个“卷”字，因为竞争让人进步。在新能源车领域，没有最卷，只有更卷。目前，国内传统大厂都在相继新出全新新能源品牌，在吉利极氪、长安深蓝、北汽极狐、上海智己、广汽埃安、东风岚图这些耳熟能详的品牌外，上海车展期间又增添了奇瑞iCAR、东风风神eπ两大新品牌，让新能源车行业越来越“卷”。

造车新势力需要真正的带头大哥

上海车展上，在自主品牌传统大厂们的新能源项目风风光光的同时，曾经火爆异常的造车新势力们虽然营销手段依然一流，但是声浪却被明显的压制了。

在车展之前，赛力斯汽车旗下的问界M9就已经亮相，虽然与华为的合作仍在继续，“嘴哥”余承东依然制造了不少金句，但车展期间的热度并不出色。显然，经过了前段时间华为决策层“不造车”一锤定音，退回供应商身份，最嫡系的问界系列也失去了光环。

其实，经过近两年的淘汰赛，国内的造车新势力阵营已经远没以前庞大了，只剩下蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等屈指可数的几家，威马、天际、爱驰、恒驰等都已经没什么声音了。从销量榜单上看，只有主打增程式的理想表现不错，其余的都处于瓶颈期，小鹏已经掉队，蔚来车系越来越全，但月销量却稳在了一万辆左右，虽然在这个价位已经很不错了，但是离赢亏平衡点还太远。

其实，目前仍活着的新势力，已经是这个行业的佼佼者，并且产品和营销层面也没有太大的问题，只是，随着竞争对手的不断涌入，客户被严重分流了。就算是特斯拉，销量其实也没达到预期，所以近期才不断降价，但效果也不明显，可能接下来要推出10万级的Model Q来拉销量了，市场又将是新一轮腥风血雨。

国内新势力要想突破，必须有一个带头大哥，特斯拉毕竟是国外品牌，华为又明确不造车了，“蔚小理”现在又难堪大任，属于小众品牌，所以真正有希望的还是小米了。在上海车展上，雷军也积极探馆学习，期待小米汽车上市时能给大家惊喜。

合资巨头们的发展潜力不容小视

同时，必须清醒的认识到，就算在新能源车领域，自己品牌以快打慢，已经抢占了先机，但是对手仍不只是特斯拉，还有传统合资，说逆袭还为时尚早。

第一、自主品牌新能源车的爆发，很大程度上靠的是混动，或者增程式。

由于混动或程式，也可以上绿牌，享受新能源政策优惠，如免购置税，再加上有电车的体验，却因为可以加油，没有里程焦虑，反而续航更长，所以一旦价格和纯燃油车接近，确实有很强的竞争力。比亚迪基于DM-i的混动车型，以及增程式的理想，都是如此。而很多新品牌起步，也是以此为基本盘，包括赛力斯问界、长安深蓝、东风岚图等。通过这类技术去平替合资燃油车是一个高效的办法，但是随着扶植政策的退出，能否续续保持价格优势，是一个考验。

第一、纯电动车方面，自主品牌有一定优势，但仍是靠高性价比。

蔚来虽然贵，但是车子的定位其实是远高于特斯拉的，就这样还是增长乏力。比亚迪的定位相对高端的汉EV和海豹相对于特斯拉3Y定位也是高一级的，但价格却差不多。另外，元PLUS、海豚，以及接下来的海鸥等入门级车型贡献了很大一部分销量，但从7-10万的海鸥被“喷”贵来看，这个钱并不好挣。

从上海车展上的新车看，自主品牌主要想靠纯电动车做高端，冲击20-30万元级市场，比如埃安的Hyper GT预售价区间为21.99万-33.99万元。

可以说，自主品牌通过换道新能源，虽然获得了更高的声浪，以及销量的突破，但是如果没有过硬的核心技术，依然很难打破合资车企的品牌壁垒，尤其是对于10-20万的普通家用客户，这也是纯电动车低端和高端两头热的原因。

从本届上海车展看，主流合资品牌已经在新能源上发力了。德系车阵营，大众的ID系列阵营在不断扩大，每个月也有一两万的销量，再考虑到价格因素，其实含金量不低。就算是三大豪华品牌，也同样已经放弃幻想，全面发力新能源产品线，这次都展出的重点也都是新能源车型。

比如宝马，这届上海车展新能源阵容庞大，董事会也几乎一半都来了，足见其重视程度。按计划，2030年前纯电动车要占宝马全球销量一半以上。劳斯莱斯和MINI从2030年起成

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